Rowerem lub pieszo przez Węzeł Owczarnia – zmiany już na wiosnę!
Paweł Zarzycki, 2024-01-16
Z poniższego tekstu dowiedzą się Państwo:
- Jakie zmiany pojawią się na Węźle Owczarnia wiosną tego roku (cz. 2)
- Co jest nie tak na Węźle Owczarnia i dlaczego jest to tak istotne (cz.1)
- Jakie są perspektywy utworzenia „widzialnych” udogodnień dla rowerzystów na rondzie przy węźle Owczarnia (cz.3)
- Na jakim etapie jesteśmy w naszych staraniach o budowę kładki dla pieszych i rowerzystów nad Obwodnicą? (cz.4)
- Dlaczego nie rozpoczęto prac nad poszerzeniem Obwodnicy? (cz.3)
- Dlaczego wzdłuż dwujezdniowej części ul. Wodnika nie ma już (formalnie) ścieżek rowerowych? (cz.3)
- Co zrobić, aby w tak bezpiecznej dzielnicy jak Osowa dostać w twarz na ulicy? (cz.1)
Na chwilę przed świętami (20.12.2023) zorganizowałem spotkanie, w którym udział wzięli mieszkańcy Osowy, właściwi pełnomocnicy Prezydenta Miasta Gdańska (Remigiusz Kitliński, Grzegorz Krajewski), radni miasta (Przemysław Majewski, Jan Perucki), eksperci polityki rowerowej (Łukasz Bosowski – Rowerowa Gdynia, Piotr Kuropatwiński – Polska Unia Mobilności Aktywnej) oraz Naczelnik Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Zarządzania Ruchem gdańskiego oddziału GDDKiA, Bartłomiej Banach. Tematem dyskusji była trudność związana z przekraczaniem Węzła Owczarnia pieszo lub rowerem, a spotkanie odbyło się w siedzibie Rady Dzielnicy Osowa oraz jednocześnie online.
1. Obecna problematyka:
 |
W pierwszej kolejności głos zabrali mieszkańcy, którzy opowiedzieli o niebezpiecznych sytuacjach, do których regularnie dochodzi na omawianym węźle. Zdaniem mieszkańców rowerzyści, którzy wbrew przepisom poruszają się wąskim chodnikiem nie tylko nie zwracają uwagi na pieszych, ale wręcz zachowują się agresywnie. Padł przykład potrącenia 5-6 letniej dziewczynki, agresji słownej w stosunku do pieszych zwracających uwagę rowerzystom oraz … uderzenia pieszego pięścią w twarz w podobnych okolicznościach. Jak zauważył Radny Jan Perucki nachylenie chodnika pozwala rowerzystom rozpędzić się do większych prędkości, co potęguje niebezpieczeństwo w razie potrącenia pieszego. Na samym wiadukcie zdarza się, że piesi w obawie przed nadjeżdżającym rowerzystą odskakują na bardzo ruchliwą na tym odcinku jezdnię. Mieszkańcy podkreślają, że policja nawet gdy jest obecna w okolicy nie reaguje na jazdę rowerem po zbyt wąskim do tego celu chodniku. Łukasz Bosowski, aktywista rowerowy i mieszkaniec Osowy opowiedział, jak sytuacja wygląda z perspektywy jadącego zgodnie z przepisami (tj. po jezdni) rowerzysty: słowna agresja i trąbienie dość często pojawia się wówczas ze strony kierowców. Po obserwacji w terenie bardzo szybko zrozumiałem, że niebezpieczne sytuacje zdarzają się tam nagminnie często, co potwierdza zbiór zdjęć i filmów, które otrzymałem od mieszkańców. Ruch pieszych i rowerzystów był w tym miejscu znacznie większy niż mogłem się spodziewać w deszczowy dzień. Szlak ten został ujęty w programie Systemu Tras Rowerowych dla Gdańska, co pokazuje jego znaczenie i pozwala przewidywać, że ruch rowerowy będzie w tym miejscu stale rosnąć. Jak wyjaśnił Pan Bartłomiej Banach z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, aby zapobiec takim sytuacjom wszelkie nowe wiadukty na węzłach dróg ekspresowych muszą być przystosowane do potrzeb wszystkich uczestników ruchu, co bywa krytykowane w sytuacjach, gdy węzły znajdują się ,,w szczerym polu”. W naszym przypadku jest zupełnie inaczej: gdy budowano Obwodnicę Trójmiasta takie przepisy nie istniały. |
2. Jakie zmiany wprowadzi wiosną GDDKiA? – rozwiązania krótkoterminowe
|
W kwestii krótkoterminowych rozwiązań, które można wprowadzić w niedalekiej przyszłości pojawiło się kilka pomysłów: ustawienie znaków zakazujących jazdy rowerem po chodniku, spiłowanie krawężnika, aby ułatwić rowerzystom powrót z jezdni na chodnik oraz ustawienie tablicy instruującej rowerzystów jak mają zachować się w tym miejscu. Widoczne na zdjęciu, zaproponowane przez przedstawiciela GDDKiA (zarządcy drogi) rozwiązanie zostało przez uczestników spotkania ocenione jako najlepsze. Mowa o wydzielonych w jezdni pasach ruchu dla rowerzystów i tzw. sierżantach rowerowych na odcinku, który jest zbyt wąski, aby wytyczyć dedykowane rowerzystom pasy ruchu. Aby zapewnić rowerzystom maksymalne bezpieczeństwo poza oznakowaniem poziomym wymalowanym na jezdni pojawi się również stosowne oznakowanie pionowe i ograniczenie prędkości na tym odcinku do 40km/h. Rozwiązanie powinno być zrealizowane jeszcze w maju 2024 roku – nie jest bowiem traktowane jako zadanie inwestycyjne, o których dalej w kolejnych częściach. Kierowcy nie będą już zaskoczeni obecnością rowerzystów na jezdni węzła drogi ekspresowej, a rowerzyści otrzymają jasny sygnał, żeby na tym odcinku korzystać z jezdni, a nie wąskiego chodnika, który pozostanie do dyspozycji pieszych. Kiedy przed spotkaniem rozmawiałem z rowerzystami, którzy wybierali jazdę chodnikiem zostałem zapewniony, że kiedy na jezdni pojawią się sierżanty rowerowe będą oni korzystać z jedni. Nie spodziewałem się, że specjaliści znajdą miejsce na wprowadzenie pasów ruchu dla rowerzystów, a tym bardziej że nastąpi to tak szybko, dlatego chylę czoła przed p. Bartłomiejem Banachem, który na spotkanie przyszedł z gotowym projektem i zapowiedzią terminu realizacji. Mam wielką nadzieję, że i Państwu spodoba się taki obrót sprawy. |
 |
3. Jakich zmian w tym miejscu możemy się spodziewać w nadchodzących latach i jakie, przyszłościowe rozwiązania proponowali pozostali uczestnicy spotkania? Co dalej z poszerzeniem Obwodnicy?
Nowy, zapewniający separację ruchu samochodów, rowerzystów i pieszych wiadukt miał być projektowany w ramach projektu poszerzenia Obwodnicy Trójmiasta, jednak prace nad nim nie zostały rozpoczęte, ponieważ w związku z budową Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej mogą zmienić się warunki ruchu na drodze ekspresowej S6 – oświadczył w trakcie spotkania przedstawiciel GDDKiA. Wiemy też, że miasto Gdańsk nie lobbuje za jak najszybszym poszerzeniem obwodnicy, co w mojej ocenie jest dużym błędem. Wiedząc, że z obecnym mostem musimy się więc w najbliższej perspektywie zaprzyjaźnić kolejną częścią spotkania była dyskusja na temat rozwiązań średnioterminowych.
Padła propozycja, aby więcej miejsca dla pieszych i rowerzystów wygospodarować podwieszając lekką kładkę do istniejącej konstrukcji wiaduktu – rozwiązanie, które mogą Państwo znać z obecnego wiaduktu w ciągu ul. Kielnieńskiej. Niestety w ocenie p. Bartłomieja Banacha takie rozwiązanie niesie za sobą ryzyko, że w razie, gdy na obwodnicy pojawi się pojazd przekraczający skrajnię uderzy on w pierwszej kolejności we względnie delikatną konstrukcję kładki powodując śmiertelne zagrożenie dla osób, które mogą się na niej znajdować. Dwa tygodnie temu na drodze S3 ciągnik balastowy przewożący skrzydło turbiny wiatrowej uderzył w wiadukt powodując jego zawalenie, choć ten znajdował się na wysokości 5 metrów nad ziemią.
O ile przygotowywane już udogodnienia dla rowerzystów odpowiadają na większość problemów węzła pozostaje jeszcze kwestia pokonania będącego dziś w przebudowie ronda. Na rondzie przebudowywanym przez inwestora Majalandu nie przewidziano udogodnień dla rowerzystów, które znamy z ronda łączącego ul. Raatza z ul. Wodnika. Jest już za późno, aby takie rozwiązanie wprowadzić, a co więcej w trakcie spotkania Kierownik Referatu Mobilności Aktywnej Urzędu Miasta Gdańska, p. Remigiusz Kitliński wyjaśnił, że w tym przypadku pas rowerowy przy zewnętrznej krawędzi ronda nie jest rozwiązaniem bezpiecznym – kierowca może wyprzedzić jadącego po nim rowerzystę a następnie zajechać mu drogę zjeżdżając z ronda. Co istotne p. Remigiusz Kitliński wyraził gotowość do zaopiniowania projektu przebudowy ronda. Jak się okazało tzw. oficer rowerowy został pominięty przy ustalania szczegółów przebudowy ronda z inwestorem Majalandu pomimo wpisania tego odcinka do Systemu Tras Rowerowych dla Gdańska (STeR).
Istniejące ,,ścieżki rowerowe” wzdłuż ul. Wodnika nie umożliwiają wygodnego wjazdu na jezdnię lub zjazdu z niej w celu dalszej jazdy… chodnikiem z dopuszczonym ruchem rowerów – bo tym formalnie są dzisiaj ścieżki rowerowe biegnące niegdyś wzdłuż dwujezdniowego odcinka ul. Wodnika. Nie byłbym sobą, gdybym nie stwierdził w tym miejscu, że z mojej perspektywy to absurd, szczególnie gdy wzdłuż takiego czerwonego chodnika z dopuszczonym ruchem pieszym biegnie klasyczny chodnik, i to w obydwu kierunkach. Zwolennicy tego rozwiązania tłumaczą, że nie zobowiązuje ono rowerzysty do korzystania ze ścieżki rowerowej dając mu możliwość korzystania z jezdni, co w przypadku słabego połączenia tych ciągów z jezdnią ma w tej lokalizacji swoje zalety. Choć zamierzam w dalszym ciągu zabiegać o wykonanie takiego połączenia jest to już zadanie inwestycyjne co komplikuje sprawę i znacząco odwleka ewentualny termin realizacji
Kolejną kwestią, która pojawiła się na spotkaniu jest uporządkowanie ruchu pieszego w okolicy. Od strony Owczarni brakuje około 80 metrów chodnika, a w rejonie zbiornika retencyjnego wzdłuż chodnika biegnie barierka żywcem wzięta z drogi szybkiego ruchu, która nie jest w pełni bezpieczna dla pieszych. Cieszy mnie więc wola przeanalizowania tych kwestii wyrażona na spotkaniu przez p. Grzegorza Krajewskiego – pełnomocnika Prezydenta Gdańska ds. pieszych. Z pewnością będziemy się w tej sprawie jeszcze kontaktować.
4. Rozwiązanie docelowe – Kładka w Osowej Teraz!
Nie jest tajemnicą, że dyskusja nad poprawą warunków poruszania się pieszo i rowerem na Węźle Owczarnia nie byłaby tak żywa, gdyby w Osowej powstała oddzielna kładka dla pieszych i rowerzystów pozwalająca przekroczyć Obwodnicę. W mojej i nie tylko w mojej ocenie taka kładka powinna jednak powstać na przedłużeniu ul. Jednorożca. W związku z powyższym omawiane udogodnienia na Węźle Owczarnia będą nam służyć także po budowie upragnionej kładki. Kiedy to nastąpi?
W zeszłym roku wiceprezydent Piotr Grzelak obiecał zorganizować rozmowy na ten temat w Warszawie – z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury. Miały się one odbyć w okresie lipca-sierpnia 2023. Jako że do takiego spotkania nie doszło pojawiła się kolejna deklaracja: tym razem mowa o styczniu 2024. W mojej ocenie po zmianach w ministerstwie taka deklaracja może mieć teraz większe pokrycie w rzeczywistości, choć w chwili pisania tekstu nic poza słowem prezydenta na to nie wskazuje. Miasto miałoby sfinansować projekt kładki, na wykonanie potrzebne są zaś środki z budżetu centralnego.
Podziękowania i podsumowanie
W pierwszej kolejności chciałbym podziękować wszystkim uczestnikom spotkania! Szczególnie dziękuję urzędnikom, którzy na udział w spotkaniu poświęcili swój czas po godzinach pracy i p. Piotrowi Kuropatwińskiemu, który sporządził ze spotkania 7-stronnicową notatkę umożliwiając mi przygotowanie tego tekstu. Spotkanie nie mogłoby się odbyć, gdyby nie uprzejmość Rady Dzielnicy Osowa, która udostępniła nam swój lokal do organizacji spotkania. Jestem pod ogromnym wrażeniem determinacji mieszkańców, którzy zabiegając o zmiany na węźle bezskutecznie kontaktowali się z radnymi z naszej dzielnicy. W toku dalszych starań skontaktowali się nawet z p. Agnieszką Bartków – radną dzielnicy Orunia-Święty Wojciech-Lipce, skąd sprawa trafiła do mnie. W przyszłości zachęcam Państwa do bezpośredniego kontaktu i obiecuję poprawić swoją widoczność w dzielnicy. Dane kontaktowe znajdą Państwo na mojej stronie na Facebooku, do której polubienia serdecznie zachęcam. Szczególnie dlatego, że właśnie tam, niebawem… będzie się działo :)
https://www.facebook.com/zarzycki.p
Poniżej, w punktach najważniejsze informacje:
- Na węźle Owczarnia w maju pojawią się pasy ruchu dla rowerów i tzw. sierżanty rowerowe
- Na samym rondzie ,,widzialnych” udogodnień dla rowerzystów w najbliższej przyszłości nie będzie
- Nie ma perspektyw na szybką przebudowę węzła ani przebudowę wiaduktu, ponieważ projekt poszerzenia Obwodnicy Trójmiasta nie zostały rozpoczęte z uwagi na budowę OMT
- Miasto rozważa kolejne działania mające na celu usprawnienia dla pieszych i rowerzystów w rejonie węzła Owczarnia
- Ścieżki rowerowe wzdłuż dwujezdniowego odcinka ul. Wodnika nie mają już statusu ścieżek rowerowych, można więc legalnie jechać rowerem po jezdni.
- Wiceprezydent Gdańska Piotr Grzelak ma jeszcze w styczniu doprowadzić do spotkania z przedstawicielami Ministerstwa Infrastruktury w celu przyspieszenia budowy kładki nad obwodnicą na przedłużeniu ul. Jednorożca
Paweł Zarzycki
Radny Dzielnicy Osowa
Polecamy
