Osowa podzielona
Małgorzata Chmiel, 2004-05-13
No i mamy kolejny problem :przebieg planowanej Trasy Lęborskiej. Zdania na ten temat są podzielone :ok. połowa Osowian jest „za”, a ta druga połowa „przeciw”.
Z jednej strony zagrożone piękno lasu, do którego wielu mieszkańców chodzi na spacery. Z drugiej konieczność rozwiązań komunikacyjnych dla całego Gdańska. Z jednej ,że nie po to się wyprowadzali mieszkańcy za miasto, do Osowy, by mieć obok taką przelotową trasę. Z drugiej: ta trasa była w planach województwa od wielu lat (wcześniej, nim sprzedanych zostało większość przyległych działek ).W planach miejskich była uwzględniona (jako narzucona droga ponadregionalna) już od 11-tu lat, wcześniej nazywana Nową Reja.
Można tak mnożyć argumenty „za” i „przeciw”. Ja chciałabym Państwu przedstawić kilka suchych faktów, a Państwo sami ocenicie ich słuszność:
1. dokumenty, w których występowała (i występuje) ta droga:
-
Miejscowy plan ogólny z 1993r. przewiduje przebieg trasy „Nowa Reja”.
-
Miejscowy plan szczegółowy Gdańsk -Osowa z 1993r. ustala rezerwę terenową pod główną ulicę tranzytową Nowa Reja /Nowa Spacerowa/.
-
Studium kierunków zagospodarowania Gdyni z1999r.ustala realizację Trasy Lęborskiej jako drogi tranzytowej
-
w 2002r.został przyjęty Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego, w którym został wyznaczony przebieg Nowej Lęborskiej. W uzasadnieniu: ”jest to strategiczna trasa Via Hanzeatica, która będzie aktywizowała całą północną Polskę, nie mówiąc już o naszej aglomeracji. Spowoduje to rozwój ruchu turystycznego i gospodarki.”
-
Studium gminne dla Gdańska (uchwała z 2001r.) przewiduje Trasę Lęborską jako drogę ekspresowa..
-
Studium kierunków zagospodarowania Żukowa z 2002r.rezerwuje teren pod kontynuację Trasy Lęborskiej z terenu Gdańska.
-
Główny kierunek przebiegu trasy przyjęto zgodnie z ustaleniami planu Osowy z 1993r., podkreślając korzyści dla Osowy z odciążenia ul. Kielnieńskiej ,zwłaszcza od wciąż rosnącego ruchu tranzytowego
Droga ta ma przechodzić w Nową Spacerową (biegnąca od połowy obecnej Spacerowej w kierunku granicy z Sopotem, potem przecinając Grunwaldzką do Drogi Zielonej (prostopadle do morza) i Drogą Zieloną w stronę Portu ulicą Sucharskiego, dalej aż do wiszącego mostu przy wyjeździe do Warszawy, tworząc tzw. Dużą Ramę Komunikacyjną w Gdańsku.
Niemożliwe więc jest przemieszczenie jej odcinka na wysokości Osowy np. od strony lotniska(co proponują niektórzy).
Trasa ta (na odcinku Gdańsk-Lębork ) ma być budowana po zrealizowaniu budowy obwodnic Lęborka i Słupska. Będzie to droga z pojedynczym pasem i utwardzonym poboczem. Dopuszcza się drugi pas, ale tylko jeżeli ruch po latach by się istotnie zwiększył. Istniejącą zabudowę jednorodzinną ma osłaniać 30-metrowy pas zieleni i obligatoryjny ekran akustyczny. Co oczywiście nie rozwiązuje utrudnionego dostępu do lasu dla Osowian.
2. Nieprawdą jest, że nie będzie miała zjazdu w Chwaszczynie - zjazd z trasy na drogę łącząca Chwaszczyno z Gdynią zaplanowany jest w rejonie stacji paliw RG i jest już w trakcie szczegółowego rozrysowywania w biurze Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad.
3. W trakcie procedowania planu ,czyli w ciągu 11 lat ,był on wykładany do publicznego wglądu 3 razy(wrzesień 2003, styczeń 2004,marzec 2004). Zwykle, zgodnie z ustawa, wykłada się tylko 1 raz. Przyczyną była chęć uwzględnienia kolejnych wniosków mieszkańców i instytucji nadrzędnych, co wymuszało, zgodnie z prawem , kolejne wyłożenie.
Oczywiście, o przystąpieniu do opracowania tego planu i o kolejnych wyłożeniach, byli zawiadamiani mieszkańcy w gazetach, a odrębnie każdy właściciel gruntów objętych opracowaniem planu, nawet jeśli ta działka nie znajduje się na terenie planowanego przebiegu trasy.
Nie jest to więc prawdą, ze nikt nic nie wiedział.
Przedstawiłam Państwu uczciwie wszystkie szczegóły prac nad ta trasą. Teraz do Państwa należy ocena celowości jej realizacji.
Z poważaniem
Małgorzata Chmiel
arch., radna miejska
Polecamy
