Trasa Lęborska, czyli ostatni budowniczowie PRL-u
Protestujący Mieszkańcy Osowej i Chwaszczyna, 2004-09-29
- tu cytat: -„Ta trasa [Trasa Lęborska] jest planowana od ponad 40 lat i znajduje się we wszystkich dokumentach planistycznych - mówi Bielawski. - Jest konieczna dla rozwoju miasta i jeżeli ktoś myśli, że można to zrobić inaczej, nie wie, o czym mówi. To nie jest nasz wymysł. To droga państwowa, a my wykonujemy swoje zobowiązania”.
Ponieważ nie było nam wiadome, że w 2004 r., kiedy Polska jest już członkiem Unii Europejskiej, istnieją jeszcze komórki planistyczne realizujące projekty ora respektujące standardy z czasów PRL-u, mamy szereg pytań do Pana Bielawskiego:
-
Który plan 5-letni zamierza Pan w tej chwili wdrażać?
-
Czy ocena oddziaływania inwestycji na środowisko (współczesna nazwa EIA) została przygotowana również w latach 60-tych? Jakimi wskaźnikami / normami posługuje się Pan i Pana współpracownicy (ponieważ inwestycja została zaplanowana 40 lat temu, prosimy o przypomnienie obowiązujących wtedy norm i wskaźników)?
-
Czy w Pana planach w ogóle zaznaczony jest Trójmiejski Park Krajobrazowy (TPK) [utworzony Uchwałą Nr XVI/89/79 Wojewódzkiej Rady Narodowej w Gdańsku z dnia 03.05,1979, a następnie powiększony w 1994 r. - rozporządzenie Nr 5/94 Wojewody Gdańskiego z dnia 08.11.1994 roku zwiększające powierzchnię TPK do 20312 ha i wyznaczające jego otulinę]?
-
Czy w Pana planach uwzględniony jest aktualny stan zabudowy Osowy, czy posługuje się Pan podkładami geodezyjnymi z lat 60-tych?
-
Czy część ekonomiczna studium wykonalności (feasibility study) opiera się na dawnym systemie rachunkowości społecznej (Material Product System)?
-
Jakie jeszcze inne projekty drogowe z lat 60-tych zamierza Pan realizować (rozumiemy, że chce Pan rozbudowywać system dróg RWPG, tylko nie wiemy w jakim kierunku)?
-
Dla obecnych mieszkańców Gdańska (a także dla przyszłych pokoleń) ważne wydaje się także, gdzie będą lokalizowane zaplanowane w latach 60-tych inne inwestycje celu publicznego (np. fabryki azbestu, elektrownie atomowe itp.)?
I tyle żartów.
Panowie planiści. Pora zapoznać się ze standardami UE, a także z obowiązującym w III RP prawem. Warte lektury są nie tylko wszystkie unijne dyrektywy dotyczące planowania przestrzennego, ochrony środowiska, bezpieczeństwa mieszkańców oraz standardy prowadzenia analiz ekonomicznych mających na celu wybór optymalnej lokalizacji dróg i autostrad, ale także następujące akty prawne oraz dokumenty uchwalone już w czasach III RP: Konstytucja III RP (1997) /zapis dotyczący rozwoju zrównoważonego/, Długookresowa strategia trwałego i zrównoważonego rozwoju – Polska 2025 (2000), II Polityka Ekologiczna Państwa (2001), Prawo Ochrony Środowiska (2001), Ustawa o zagospodarowaniu przestrzennym (2003) itd.
Najwyższy czas, aby pomyśleć o inwestycji XXI wieku, a mianowicie „dużej obwodnicy Trójmiasta”, zlokalizowanej 20-30 km na zachód od obecnie istniejącej (obwodnicy). Dzięki takie inwestycji pojawią się ogromne możliwości rozwojowe zarówno dla aglomeracji trójmiejskiej, jak i dla okolicznych gmin. Tylko przy takiej lokalizacji obwodnicy najbardziej uciążliwy ruch tranzytowy korytarza Via Hanseatica, ominie dzisiejsze, a także powstające w najbliższej przyszłości nowe dzielnice mieszkaniowe.
Upieranie się przy obecnej lokalizacji Trasy Lęborskiej oznacza, że za dziesięć lat wszystkie samochody ciężarowe (często z ładunkami niebezpiecznymi), poruszające się np. z Hamburga lub Berlina do Rygi czy Tallina, będą przepuszczane przez osiedla mieszkaniowe w Osowie oraz Chwaszczynie, a następnie kierowane na coraz bardziej korkującą się starą obwodnicę.
Protestujący Mieszkańcy Osowy oraz Chwaszczyna
Polecamy
